Италия оставя отстъпката за дизела, но я свива два пъти за три седмици
Италия удължи намалението на данъка върху дизела до 5 октомври, но шофьорите няма да запазят досегашната отстъпка. От 18 септември тя става по-малка, а след 25 септември се свива още веднъж. Решението на кабинета на Джорджа Мелони идва на фона на скъпи горива и продължаващ конфликт в Близкия изток. За домакинствата и транспортните фирми въпросът е колко от данъчната промяна ще се усети на колонката. За правителството — колко дълго може да финансира облекчението. Следвайте „Маринов NEWS“ в Телеграм за още актуални новини
ЛИНК В КОМЕНТАРИТЕ.
#Италия #ДжорджаМелони #Дизел #Горива #Акциз #ДДС #ЦениНаГоривата #СкъпДизел #ИталианскоПравителство #Рим #ЕнергийнаКриза #БлизъкИзток #Петрол #Транспорт #Автотранспорт #Шофьори #Потребители #Инфлация #Данъци #ДържавенБюджет #ДанъчноОблекчение #Европа #Икономика #ЦенаНаДизела #МариновNEWS
Мерц остава в Берлин, а ХДС търси изход след удара на „Алтернатива за Германия“
Отстъпката остава, размерът ѝ пада
ANSA описва решението с думите „extended a diesel duty cut to October 5“ — удължаване на намалението до 5 октомври. Веднага след тази формулировка Sky TG24 потвърждава решението на кабинета и уточнява съществената разлика в числата: от 18 до 25 септември намалението на самия акциз е 10 евроцента на литър, или 12,2 цента с ефекта на ДДС. От 26 септември до 5 октомври то става 5 цента от акциза, или 6,1 цента с ДДС. Това са размери на данъчното облекчение, а не обявени крайни цени.
Промяната е по-голяма, отколкото изглежда от думата „удължаване“. Действащата до 17 септември по-ниска ставка на акциза е 532,90 евро за хиляда литра дизел. Тя е записана в публикувания на 10 септември италиански указ. За периода от 18 до 25 септември обявената ставка се повишава на 572,90 евро за хиляда литра, а след това — на 622,90 евро. По-висока ставка означава по-малко данъчно облекчение. Предишният указ установява старото положение; данните за новите ставки идват от съобщението за решението на кабинета.
Мелони защити продължаването на мярката, но постави под съмнение дали общото потискане на цената е най-добрият дългосрочен отговор на международното поскъпване. Това е позиция на премиера, представена в италианското медийно отразяване. Il Fatto Quotidiano обръща внимание на бюджетната страна на решението: намалението се запазва, но става по-ограничено, а източникът за финансиране не е неограничен. Така спорът вече не е само дали да има помощ за шофьорите. Той е и кой я получава, колко струва тя и какво следва, когато временният срок изтече.
Числата трябва да се четат внимателно. Намаление на акциза с 10 цента не е същото като намаление на цената на колонката с точно 10 цента. ДДС се начислява върху данъчната основа и увеличава изчисления ефект от отстъпката до 12,2 цента при първия период. След 25 септември съответните стойности са 5 и 6,1 цента. Реалната цена за клиента обаче зависи и от цената на горивото, доставките и решенията на търговците. Затова данъчното облекчение показва какво прави държавата, но не гарантира какъв точно етикет ще види всеки шофьор.
За човек, който зарежда редовно, двете дати имат непосредствено значение. Първата е 18 септември, когато сегашната по-голяма отстъпка отстъпва място на по-малка. Втората е 26 септември, когато размерът на новото облекчение се намалява наполовина. При равни други условия това отслабва защитата срещу висока цена на дизела. Но „при равни други условия“ е важно уточнение: международните котировки и цените на едро могат да се променят през същия период. Данъчното решение е само един от факторите в крайната сметка на бензиностанцията.
За транспортните компании дизелът е разход, който се повтаря всеки ден. По-малкото облекчение може да повиши натиска върху бюджетите им, особено ако горивото остане скъпо. Дали и кога този разход ще стигне до цените на превозите и стоките зависи от договорите и пазарните условия; такъв ефект не може да се обяви предварително като факт. Правителството е удължило и данъчно облекчение за автомобилния транспорт, но това е отделна мярка. Тя не отменя промяната в общата ставка, която засяга всички, купуващи дизел.
Решението показва границата на универсалните отстъпки. Когато данъкът е по-нисък за всеки литър, полза получават и хора, които са силно притиснати от разходите, и такива, за които горивото е поносима част от бюджета. Предимството е, че мярката действа широко и без кандидатстване. Недостатъкът е, че държавата се отказва от приходи и за потребление, което няма същата нужда от подкрепа. Това е политически избор, не техническа подробност. Намаляването на отстъпката подсказва, че кабинетът иска постепенно да ограничи цената на тази широка помощ.
Потребителските организации поставят друг акцент: дори временна данъчна отстъпка може да е недостатъчна, когато цените на горивата продължават да растат. Тяхната тревога е свързана както с директните разходи за зареждане, така и с възможното пренасяне на транспортните разходи към други цени. Това е предупреждение за риск, а не доказателство, че всяка стока вече е поскъпнала заради новото решение. Кабинетът, от своя страна, трябва да претегли подобни искания срещу бюджетния разход. Спорът е реален именно защото и двете страни говорят за разход, който някой трябва да понесе.
Дата като 5 октомври създава усещане за край на мярката, но не бива да се представя като гаранция какъв ще бъде данъкът след това. Мелони посочи възможността да се прилага механизъм за подвижни акцизи. Конкретният му ефект ще зависи от условията и решенията към съответния момент. До тогава сигурното е обявеният график за следващите седмици: по-малка отстъпка от 18 септември и още по-малка от 26 септември. Всеки разчет за цените след 5 октомври би бил прогноза, а не част от вече потвърдения резултат.
Случаят е показателен и за по-широкия проблем на европейските правителства при скъпа енергия. Данъчната отстъпка може да смекчи удара бързо, но не контролира международната цена на петрола и не премахва причините за колебанията на пазара. Ако поскъпването продължи, натискът за ново удължаване ще остане. Ако цените спаднат, въпросът ще бъде кога и как държавата да се върне към обичайното облагане. Италианският кабинет засега не избира окончателно между тези изходи. Той купува време с мярка, чийто размер вече намалява.
За гражданите най-полезният ориентир няма да бъде само правителственото съобщение, а сравнението между обещаното данъчно облекчение и действителните цени през всеки от двата периода. Така може да се види дали международното движение на горивата е изяло ефекта от отстъпката, или тя е донесла осезаема защита. За правителството проверката е друга: дали по-малката, но продължена помощ ще облекчи натиска, без да натрупва неоправдан бюджетен разход. Решението от 16 септември очертава график. Оценката за успеха му ще дойде едва след като той се приложи.
Анализa на Маринов NEWS
Италия запазва помощта за дизела, но съзнателно намалява размера ѝ на два етапа. Това е компромис между натиска от високите цени и цената на данъчното облекчение за бюджета. Данните показват ясно какво се променя в акциза; те не позволяват да се обещае точна крайна цена на всяка бензиностанция. Оценката на „Маринов NEWS“ е, че истинската проверка за кабинета на Мелони ще бъде дали по-ограничената мярка носи осезаема полза, когато шофьорите започнат да плащат по новите правила.
Източник: Маринов NEWS
