Шишков разкъса завесата над „Хемус“: магистралата на грабежа ще бъде довършена
Магистрала „Хемус“, превърната през годините в символ на авансови милиони, незаконно строителство и безкрайни политически оправдания, отново попадна под прожекторите. Регионалният министър Иван Шишков инспектира проблемния участък 4 в област Плевен и отправи едно от най-тежките обвинения, звучали от действащ представител на властта: целият проект е „прокурорски“. Вместо да замрази строителството и да остави Северна България заложник на старите схеми, министърът обяви, че държавата ще търси законов изход и ще довърши трасето. Следвайте „Маринов NEWS“ в Телеграм за още актуални новини.
ЛИНК В КОМЕНТАРИТЕ
#България #Хемус #ИванШишков #Правителство #Магистрала #Плевен #Инфраструктура #Строителство #Прокуратура #Корупция #АПИ #СевернаБългария #РегионалноРазвитие #НационаленИнтерес #МариновNEWS
Кабинетът изтръгна ПВУ от ръцете на провала: Радев и Пеканов спасиха милиарди в последния момент
Първоначалната информация на БНР съобщи, че регионалният министър „ще провери строителството на магистрала „Хемус“, като инспекцията трябва да обхване трасето на участък 4 в област Плевен. Проверката обаче се превърна в много повече от стандартна министерска обиколка. На терен Шишков постави въпроса за незаконно извършени дейности, последващи плащания и необходимостта държавата да намери работещ правен механизъм. Така поредният строителен обект беше изваден от удобния чиновнически мрак и поставен под публичен, институционален и прокурорски контрол.
Официалното съобщение на Министерството на регионалното развитие и благоустройството потвърди информацията на БНР за проверката на участък 4 и последващия медиен брифинг. Трасето започва след пътния възел при Плевен и продължава към района на Летница и Ловеч. Това е ключова връзка за бъдещото придвижване на магистралата към Велико Търново. Без разрешаване на натрупаните правни и строителни проблеми именно тук „Хемус“ рискуваше отново да заседне за години, независимо колко обещания бяха произнесени от предишните управления.
След инспекцията Иван Шишков заяви пред DarikNews: „Цялата магистрала „Хемус“ е прокурорска, това е пътят на грабежа.“ По думите му казусът включва незаконно строителство от 2021 година, което впоследствие е било разплатено с документи за извършени дейности. Министърът обаче подчерта, че разследването няма да бъде използвано като оправдание за ново спиране. Това е решаващата разлика между поредната политическа констатация и опита държавата едновременно да потърси отговорност и да защити обществения интерес.
По-ранното разследване, представено от bTV Новините, разкрива мащаба на подозренията около четвъртия участък. Шишков е подал сигнал до прокуратурата за действия на бивши ръководители на МРРБ, Агенция „Пътна инфраструктура“ и държавното дружество „Автомагистрали“. Според изложеното от министъра е било издадено разрешение, без вече извършеното незаконно строителство да бъде отчетено по надлежния ред. След това са последвали плащания към изпълнителите. Рискът за европейските програми беше оценен на приблизително 127 милиона евро.
Техническата информация на Агенция „Пътна инфраструктура“ показва, че участък 4 обхваща трасето от края на пътния възел „Плевен“ при пресичането с пътя Плевен–Ловеч до пътя Летница–Ловеч, включително бъдещия пътен възел „Летница“. Това не е маловажна отсечка, която може да бъде заобиколена или отложена без последици. Тя е част от гръбнака, който трябва да свърже Северозападна и Централна Северна България с Велико Търново и Черноморието. Всеки нов застой удължава икономическата изолация на цели области.
Най-трудният въпрос пред правителството е как да продължи обект, върху който вече са извършени дейности без необходимата законова основа. Събарянето на изградената инфраструктура би струвало огромни средства и би върнало проекта години назад. Безусловното ѝ приемане обаче би означавало държавата да узакони със задна дата всяко нарушение, извършено под политически чадър. Шишков предлага междинен механизъм: съоръженията да бъдат проверени за техническа годност и безопасност, а законът да позволи признаването само на онези от тях, които действително отговарят на строителните норми.
Този подход не трябва да се превръща в амнистия за виновните. Ако незаконно строителство е възлагано, изпълнявано и плащано със знанието на длъжностни лица, отговорността трябва да бъде персонална. Данъкоплатците не могат отново да платят сметката, докато авторите на схемата се скриват зад колективни решения, служебни подписи и изтекли политически мандати. Правителството има задължение да довърши магистралата, но прокуратурата има също толкова ясно задължение да установи кой е нареждал плащанията, кой е удостоверявал дейностите и кой е позволил строителството без необходимите книжа.
Иван Шишков поема сериозен политически риск, защото отказва двете най-удобни решения. Първото е да обяви всичко за законно и да зарови нарушенията под следващия слой асфалт. Второто е да спре строителството, да се оправдае с прокуратурата и да прехвърли проблема на бъдещо правителство. Вместо това министърът настоява едновременно за разследване, техническа проверка и продължаване на проекта. Подобен модел изисква прозрачност, защото всяка допусната отстъпка може да бъде използвана от засегнатите икономически интереси или от политическата опозиция срещу кабинета.
За Северна България „Хемус“ отдавна не е обикновен пътен проект, а въпрос на икономическо оцеляване. Липсата на цялостна магистрала отблъсква инвеститори, удължава пътуванията, натоварва второкласните пътища и увеличава риска от тежки катастрофи. Докато Южна България получи завършени транспортни коридори, северните региони продължиха да чакат сред церемонии, първи копки и постоянно променяни срокове. Ако настоящото правителство успее да преодолее правната каша и да възстанови строителството с реални темпове, това ще бъде конкретен резултат, който трудно може да бъде скрит зад партийна пропаганда.
Обещанието магистралата да достигне Велико Търново в рамките на следващите години трябва да бъде превърнато в публичен график. За всеки участък са необходими точни срокове, отчет на извършените дейности, информация за платените аванси и ясно посочени отговорни институции. Само така обществото ще разбере дали новият устрем е действителен или представлява поредната серия от силни изявления. След години на непрозрачност държавата вече няма право да иска доверие на кредит. То трябва да бъде печелено километър по километър, разрешение по разрешение и проверка след проверка.
Съществен е и контролът върху качеството. Историята на българското пътно строителство е пълна с участъци, ремонтирани скоро след откриването им, компрометирани настилки и спорни технически решения. Законното оформяне на вече изграденото не може да бъде достатъчно, ако конструкциите не покриват проектните изисквания. Независими експерти трябва да проверят основите, насипите, мостовете, отводняването и използваните материали. Държавата не бива да избира между незаконна и опасна магистрала. Единственият допустим резултат е инфраструктура, която едновременно отговаря на закона, гарантира безопасност и защитава публичните средства.
Анализът на „Маринов NEWS“: Иван Шишков направи необходимата първа крачка, като назова „Хемус“ път на грабежа и отказа да използва наследения скандал като оправдание за бездействие. Сега идва по-тежката част — нарушенията да стигнат до съд, технически годното строителство да бъде спасено, а магистралата да продължи към Велико Търново. Ако кабинетът постигне това, ще прекъсне модел, при който милиардите изчезват, а пътят остава недовършен. Северна България не се нуждае от нови обещания, а от законна, безопасна и завършена „Хемус“.
Източник: Маринов NEWS
