Оцелели от най-тежките влакови катастрофи в Испания настояват за промени: трагедията и 69 жертви
Оцелели от предишни тежки железопътни катастрофи в Испания призовават властите да предприемат незабавни мерки след новия сблъсък между два високоскоростни влака край Урда, провинция Толедо. Трагедията от 28 октомври 2026 г. отне живота на най-малко 69 души според първоначално потвърдените данни и върна болезнените спомени за катастрофите край Сантяго де Компостела през 2013 г. и Адамус през януари 2026 г. Пострадалите и техните семейства настояват за по-добра поддръжка, надеждни системи за безопасност и пълно разследване на допуснатите грешки. Следвайте „Маринов NEWS“ в Телеграм за още актуални новини.
ЛИНК В КОМЕНТАРИТЕ.
#Испания #ВлаковаКатастрофа #Толедо #Урда #СантягоДеКомпостела #Адамус #ЖелезопътнаБезопасност #ВисокоскоростниВлакове #ПедроСанчес #ОскарПуенте #Жертви #ЖелезопътенТранспорт #Разследване #Европа #МариновNEWS
Брюксел подготвя нов финансов ход за Украйна: 45 милиарда евро за 2027 г., но сметката не излиза
Оцелелите от предишни трагедии предупреждават, че безопасността изисква повече от нови обещания
Кристобал Гонсалес оцелява при железопътната катастрофа край Сантяго де Компостела на 24 юли 2013 г. Тогава влак излиза от релсите на завой, след като навлиза със скорост около 200 километра в час в участък с разрешени 80 километра в час. Загиват 80 души. Гонсалес получава множество наранявания и продължава да изпитва психологическите последствия от преживяното. Тринадесет години по-късно новината за сблъсъка край Урда отново го изправя пред спомените за катастрофата.
В интервю за Al Jazeera Гонсалес заявява: „Те ще продължат, ако не действаме.“ Думите му се отнасят до необходимостта от предотвратяване на нови железопътни трагедии. Независима информация на Reuters потвърждава, че предварителното разследване на катастрофата край Урда е установило последователност от технически неизправности и неправилни действия при управлението на влаковете. Окончателните заключения обаче все още предстоят.
Друг оцелял, Сантяго Росендо, е пътувал във влака на държавния оператор Renfe при катастрофата край Адамус през януари. Той разказва за внезапно спиране, силен удар и преобръщане на композицията. Тогава загиват 46 души. По думите му новата трагедия е особено трудно приемлива, защото се случва на същата високоскоростна железопътна линия между Мадрид и Севиля.
Причините за трите катастрофи не са идентични. При инцидента край Сантяго де Компостела основно значение има прекомерната скорост при навлизане в завой. Предварителното разследване на катастрофата в Адамус установява проблем с железопътната релса. При Урда вниманието е насочено към отказ на системата за сигнализация и последвалото разрешение влаковете да продължат движението си. Това разграничение е важно, защото мерките за предотвратяване на подобни произшествия трябва да бъдат съобразени с конкретните причини.
Испанската високоскоростна мрежа е една от най-големите в света и обхваща приблизително 4000 километра. Разширяването ѝ позволява по-бързо придвижване между големите градове и създава алтернатива на автомобилния и въздушния транспорт. Но с увеличаването на броя на влаковете нарастват и изискванията към поддръжката, проверките и контрола върху движението.
Според данни на Европейската комисия, цитирани от Al Jazeera, между 2018 и 2022 г. Испания е отделяла средно около 1,67 милиарда долара годишно за високоскоростната инфраструктура. Само приблизително 16% от средствата обаче са били насочвани към поддръжка и ремонти. За сравнение в Италия, Германия и Франция делът е бил между 33% и 39%. Различията не доказват сами по себе си причините за конкретните катастрофи, но поставят въпроси за разпределението на инвестициите.
Допълнителни критики предизвиква системата за управление LZB, използвана по линията Мадрид–Севиля. Технологията е разработена преди десетилетия и постепенно се заменя с по-съвременни решения. След сблъсъка край Урда експерти настояват да бъде преценено дали железопътният участък може да се експлоатира безопасно до приключване на необходимите подобрения.
По предварителни данни влакът на Renfe е получил разрешение да потегли след проблем със сигнализацията, въпреки че пред него е имало спряла композиция. Разследващите проверяват скоростта и действията на служителите в центъра за управление. Представители на железопътните синдикати предупреждават, че определянето на един виновен служител не трябва да замества проверката на всички защитни механизми.
За оцелелите основният въпрос не е единствено технически. След тежка катастрофа хората могат да изпитват продължителен страх, затруднения при пътуване и болезнени спомени. Новите произшествия могат да засилят тези състояния. Затова помощта към пострадалите включва не само медицинско лечение, но и психологическа подкрепа и достъп до информация за разследванията.
Редакционният анализ на „Маринов NEWS“: Разказите на оцелелите показват, че последствията от железопътните катастрофи продължават дълго след приключването на спасителните операции. Испанските власти трябва да установят конкретните причини за трагедията край Урда, без да пренебрегват по-широките въпроси за поддръжката и системите за безопасност. Разликите между предишните инциденти не отменят необходимостта от обща оценка на железопътната мрежа. Най-важният резултат от разследванията трябва да бъдат конкретни промени, които реално намаляват опасността за пътниците.
Източник: Маринов NEWS
